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三都至独山高速公路全线通车高速公路防撞护栏板安装完毕

三都至独山高速公路全线通车高速公路防撞护栏板安装完毕

发布日期:2019-12-04 作者:高速公路防撞护栏板 点击:

三都至独山高速公路全线通车高速公路防撞护栏板安装完毕

11月28日9时,贵州省“678网”规划中第六横重要组成部分——三都至独山高速公路正式开通运营,独山至三都车程由原来的100分钟缩短为60分钟。


三都至独山高速公路(以下简称“三独高速”)由贵州交通建设集团有限公司以“BOT+政府补贴”模式投资兴建,该高速为余庆至安龙高速公路中段,是贵州省“678网”规划中第六横重要组成部分。高速起于丹寨县龙泉镇羊甲村附近,接凯里至羊甲高速公路终点;经普安、大河至罗平,进入独山县境;经巴栗、栗木坪、董头、拉林至独山县麻万镇,上跨兰海高速,连接独山至平塘高速公路起点,即本项目终点,路线全长约46.243公里。


冠县畅远交通设施有限公司三独高速全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80Km/h,路基宽度为24。5m,汽车荷载等级为公路-I级。全线共有桥梁46座,隧道10座,桥隧比为59。1%,全线有杨勇关、大河枢纽、普安、独山东、独山枢纽5处互通式立交,3个互通收费站(杨勇关、三都普安、独山东),2个服务区(三都服务区、紫林山服务区)。


冠县畅远交通设施有限公司紫林山隧道为三独高速控制性工程,是贵州省已建成通车高速公路隧道中距离最长隧道,左洞5177米,右洞5160米。为克服特长隧道技术难点和质量通病,施工方充分利用洞渣进行高填方填筑,实现了资源的有效利用。该高速中最长大桥为沙河大桥,桥梁全长537.6米,最大墩高108米。三独高速建成后,完善了贵州高速公路网,形成贵州南部重要的东西横向通道,构成南部区域内发达的交通骨架结构。

高速公路防撞护栏板

1.高速公路防撞护栏板施工放线定位:

护栏板立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响大,掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定,这就假设了路缘石的铺设,在纵向上是绝对平顺的,在横向是没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,安装护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。

2.护栏板定位方法:

确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种,2m间距的为加强立柱,4m间距的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

3.护栏板立柱纵向位置的确定:

先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线,再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

4.护栏板柱的高度控制:

立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的大因素。在初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。


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